Выбор автошин

В период отпусков, некоторые автолюбители отправляяются на отдых , на максимально упакованных (перегруженных) автомобилях и перемещаются по хорошим дорогам с недопустимой скоростью и не подозревают, что у шин имеется нормы допустимой нагрузки (кг) и скорости(км.). Для безопасной эксплуатации автомобиля и выбора скоростного допустимого режима, стоит поинтересоваться , что вам разрешено изготовителями автошин.

225/75R16 104R
Индекс грузоподъемности [104] – (load index) показывает максимально допустимую нагрузку на одну шину при оптимальном давлении в шинах, при максимально допустимой скорости. В дополнение к этому на покрышке может указываться нагрузка — Max load (в кг). Таблица перевода индекса грузоподъемности в килограммы.

Индекс \ нагрузки кг.:
60 \250; 65 \290; 70 \335; 75 \387; 80 \450; 85 \515; 90 \600; 95 \690; 100 \800; 105 \ 925; 110 \1065; 115 \1215; 120 \1400; 125 \1650; 130 \1900; 135 \2180



225/75R16 104R
Индекс скорости [R] – (speed symbol) показывает максимально допустимую скорость движения авто на таких шинах при полной нагрузке. Эксплуатация покрышек на предельно допустимых скоростях и нагрузке значительно снижает их ресурс. Не рекомендуется использовать шины на 100% возможной нагрузки и 100% допустимой скорости – это может привести к их разрушению. Таблица перевода индекса скорости в числовые значения.

Индекс / скорость:
A1 / 5км. ; A2 / 10км. ; A3 / 15км. ; A4 / 20км. ; A5 / 25км. ; A6 / 30м. ; A7 / 35м. ; A8 / 40км. ; B / 50км. ;
C / 60км. ; D / 65км. ; E / 70км. ; F / 80км. ; G /90км. ; J / 100км. ; K / 110м. L / 120м. ; M / 130км. ; N \ 140км. ;

P / 150км. ; Q / 160км. ; R / 170км. ; S / 180км. ; T / 190км. ; H / 200км. ; V / 240км. ; W / 270км. ; Y / 300км. ;

 

Маркировка легковой шины: 165/80R13 МИ-166 Steel Radial 82S Tubeless 168Я502311:
- 165/80R13 - обозначение (размер) шины (165 - ширина профиля шины, мм; 80 - индекс серии; R - отличительный индекс радиальной шины; 13 - посадочный диаметр шины в дюймах);
- МИ-166 - модель шины (МИ - условное обозначение разработчика шины: М - Московский шинный завод; И - НИИ шинной промышленности; 166 - порядковый номер разработки);
- Steel - обозначение металлокорда в брекере;
- Radial - радиальная шина;
- 82 - индекс грузоподъемности;
- S - индекс максимально допустимой скорости, в данном случае 180 км/ч;
- Tubeless - бескамерная шина (камерная обозначается Tube type);
- 168Я502311 - заводской номер шины (168 - дата изготовления: 16 - порядковый номер недели с начала года, 8 - последняя цифра года изготовления - 1978; Я - индекс предприятия-изготовителя шины - Ярославский шинный завод;
- 502311 - порядковый номер шины).

Цветные метки используемые для маркировки шины:


Желтая маркировка на шине (круглая или треугольная метка) на боковине означает самое легкое место на шине. При монтаже новой шины на диск, желтую метку нужно совместить с самым тяжелым местом на диске. Обычно это то место, где крепится ниппель. Это позволяет улучшить балансировку колеса и поставить грузики меньшего веса.
На шинах с пробегом эта желтая маркировка-метка не так актуальна, поскольку, как правило, при износе автошины её баланс смещается.

​

Красная маркировка (красная точка на шине) - означает место максимальной силовой неоднородности, проявление которой обычно связано с различными соединениями разных слоев шины при её изготовлении. Эти неоднородности - абсолютно нормальное явление, и они есть у всех шин. Но обычно помечают красными точками только те шины, которые идут на первичную комплектацию автомобилей, т.е. когда машина выходит с завода.
Эту красную метку совмещают с белыми метками на дисках (белые метки маркировки на дисках тоже ставятся в основном для первичной комплектации авто), которые обозначают самое близкое место к центру колеса. Это делается для того, чтобы максимальная неоднородность в шине минимально сказывалась при движении, обеспечивая более сбалансированную силовую характеристику колеса. При обычном шиномонтаже не рекомендуется обращать внимание на маркировку шины красной меткой, а руководствоваться желтой меткой, совмещая её с ниппелем.

 

Как по износу протектора определить состояние авто


Прежде чем менять старые шины на новые, стоит внимательно приглядеться к «старичкам». Именно изношенные покрышки могут указать на конкретные технические проблемы автомобиля.

Износ протектора по центру

Если сильнее всего изношен центр покрышки, значит, именно он больше всего контактировал с дорожным полотном. А так получается, если давление в шине банально превышало рекомендуемое.
Чтобы такого не происходило, нужно периодически проверять давление. Особенно важно это делать при резких перепадах температуры: из-за таких «плясок» давление в шинах может существенно меняться.
Если после зимних холодов не ставить избыточное давление, и продолжать при этом ездить на зимней резине, износа по центру не избежать.

«Грыжа» и трещины по бокам

Выпуклости («грыжи») чаще всего являются следствием сильных ударов об бордюр или попадания в яму на скорости.
Надо сказать, покрышки довольно хорошо защищены от подобных неприятностей, но если они «немолоды» или давление в них не соответствует рекомендованному, их «иммунитет» сильно снижается. Причем выпуклость обычно появляется не сразу, а спустя какое-то время, — например через неделю или даже месяц (в общем, водитель к этому моменту уже успевает благополучно забыть об инциденте).
Что касается трещин по бокам, они, в первую очередь, говорят о том, что покрышки долгое время «бегали» с недостаточным давлением. Второй вариант — шины просто постарели, и началось естественное разрушение резины.
Словом, если на колесе появилась «грыжа» или трещины, с заменой покрышек затягивать не стоит.

Диагональные вмятины с признаками износа протектора

Эта «болячка» характерна для колес задней оси переднеприводных машин, у которых есть проблемы со сходом-развалом.
Но даже если сход-развал в порядке, диагональные вмятины и износ протектора все равно могут появиться. Если, например, долго возить в багажнике или салоне легковушки чрезмерно тяжелые грузы. Большой вес способен отрицательно повлиять на геометрию подвески, что и приводит к неприятным последствиям.

Износ протектора по краям
Это признак, что давление в покрышках недостаточное. Из-за этого они подвергаются слишком сильному сгибанию, и при движении будут неравномерно прилегать к дорожному покрытию.
Если на это вовремя не обратить внимания, начнется «цепная реакция». Не накаченные должным образом шины не смогут смягчать удары, что может негативно отразиться на подвеске и сходе-развале.

Выпуклый износ бокового протектора

У боковых блоков протектора есть особенный износ. Низкие края этих блоков могут быть закругленными, а высокие — острыми. Причем зрительно разницу уловить сложно, гораздо проще на ощупь.
Если края различаются, нужно провести диагностику подшипника колеса, а заодно и шаровых шарниров. Кроме того, к такому износу могут привести проблемы с втулкой стабилизатора.

Плоские пятна износа

Пятна-одиночки, показывающие неравномерный износ шин, обычно появляются как результат экстренного торможения и заноса. Особенно часто такие «метки» появляются в случаях, когда автомобиль не оснащен системой ABS (такие авто сильнее предрасположены к заносу с заблокированными задними колесами).
Но пятна могут появиться и по другой причине — длительная стоянка с неравномерно распределенным весом. Тогда вероятность деформации резины в месте соприкосновения с поверхностью сильно возрастает.

Износ передней кромки протектора

Этот вид износа тоже трудно определить визуально. Переднюю кромку блока протектора и его заднюю часть лучше тщательно ощупать. Если рука чувствует, что наряду с гладкими гранями попадаются более острые, износ кромки имеет место.
Есть мнение, что подобный износ — вполне нормальное явление. На деле, это не совсем так. Обычно такой износ появляется из-за проблем с сайлентблоками подвески, шаровыми опорами или ступичным подшипником. В общем, поискать «виновника торжества», возможно, придется на автосервисе.

Односторонний износ шин

Если отчетливо видно, что резина сильнее изнашивается с какой-то одной стороны, скорее всего, имеются проблемы со сходом-развалом.
Но, как показывает практика, такой же износ может появиться при «уставших» пружинах, шаровых шарнирах и втулках подвески. Повлиять на неравномерную стертость способна и длительная (или регулярная) транспортировка тяжелых грузов.

источник

 

• для легковых - 1,6 мм;
• для зимних шин - 4,0 мм;

 

Я уже "переобулся", когда скинул зимние, то приятно был удивлен наличию всех шипов, которые отслужили уже 2 года.